中新社武漢1月1日電 (記者 張芹)2023年“第一縷陽光”照亮著擁有百年歷史的武漢江漢關，鐘樓上清脆悠遠的鐘聲響徹長江兩岸。此時，在距離江漢關大樓地下30米深處隧道內，武漢地鐵2號線列車呼嘯而過，穿越萬里長江。

　　從2012年中國首條穿越長江地鐵、武漢第一條軌道交通地下線路2號線開通運營，到近日兩條新線路投入運行，截至目前，武漢已開通運營軌道交通線路13條、在建項目12個，運營里程達到460公里。

　　國際上，一般將通車里程400公里作為“世界級地鐵城市”的準入門檻。

　　武漢地鐵集團建設事業總部總經理鄭光輝介紹，近10年來，武漢地鐵新增線路約400公里，形成了“從線到環、從環到網，主城成網、新城通線”的軌道交通網絡格局，覆蓋武漢所有行政區和功能區，城市客運骨干作用日益突出。

　　“兩江分割、三鎮鼎立”的地理格局決定了武漢城市交通最大的瓶頸是過江問題。過去10年，“軌道上的武漢”不僅刷新了武漢人的出行體驗、帶動沿線經濟發展，同時也構建起這座超大城市發展的新格局。

　　“地鐵2號線的開通，為當時的‘兩橋一隧’減負效果立竿見影�！蔽錆h地鐵運營有限公司清分中心總經理賀文嚴介紹，2號線過江客流由開通初期的日均2萬乘次，10年內穩步攀升，2019年最高達到了80萬乘次，總客運量達27億乘次。

　　賀文嚴分析，2號線開通后的10年，武漢共有6條地鐵線路穿越長江和漢江，過江分擔率超過60%。

　　現如今，武漢地鐵與該市“四大火車站”和天河機場等重要交通樞紐無縫銜接，武昌、漢口之間來往從半小時縮短至4分鐘，光谷與武廣兩個核心商圈的公共交通出行時間縮短了一半以上。

　　“伴隨城市軌道交通建設進程加快，建設重點由優先建設主城區線路，解決三鎮分割、過江交通難題，轉變為聯通新城�！蔽錆h市交通發展戰略研究院專家孫小麗表示，隨著武漢軌道交通建設由主城區向外圍延伸，已建成的線網有效支撐了“主城+新城”城市空間格局。

　　以近日新開通的前川線一期和16號線二期為例。前者串聯起武漢一南一北的江夏和黃陂兩區，進一步縮短新城組群與中心城區的時空距離；后者直達漢南通航產業園，為沿線新能源汽車產業項目提供出行便利的同時，將有效提升“中國車谷”武漢經開區區域輻射能力。

　　目前，武漢軌道建設已進入第四期規劃建設高峰。根據規劃，武漢將形成超過600公里的軌道交通網絡。圍繞打造“軌道上的武漢都市圈”建設要求，在現有武漢至鄂州跨市域線路基礎上，未來武漢軌道交通還將逐漸向周邊城市延伸。(完)

　　菲律賓《商報》《世界日報》采用

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